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オススメ改造例 Ver.1.4

カテゴリごとの基本改造方針の一例を解説しています。
※大型バージョンアップ( Ver.1.4 )実装に伴い、内容を一部調整しました。

改造の基本

本作では、各パーツごとにレアリティに応じた数の改造スロットがあり、そのスロットにさまざまな改造を施すことで、パーツの性能を引き上げることができる。

また、施した改造を“強化”することで、性能をさらに上げることも可能だ。

改造項目は複数あり、同じ改造を同じパーツに行うこともできる(改造項目によっては最大改造数が決まっている場合もある)ので、どのような組み合わせで改造を施していくかが重要。

最終的にレアリティ★7まで進化(★7への進化のやり方はこちら)させることでスロット数は最大で7となり、7スロット目のみ★6までのものとは別の★7専用の改造が可能になる(改造内容はこちら)。

なお、一度改造を施したスロットにはほかの改造を施すことができないので、改造項目は慎重に選んでおこう。

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▲再改造(後述)では、改造結果のランクが変化する(下がることはない)だけで、改造内容は変更できない。最初にスピードならスピード、パワーならパワーと伸ばす改造の方向性を決めて改造していくことが基本だ。

改造できる数について

レアリティは、自分で“進化”することで上げることができ、改造できる数はそのレアリティで決まる。

なお、レアリティで決まるのはこの改造できる数のみで、パーツ自体の性能に違いはない。最初から★4のパーツと、自分で進化させた★4は、同じパーツなら性能も同じとなる。

改造ランクはあとから再改造でランクアップ!

改造時、改造のランク(イイ感じ→職人技→至高の逸品)が表示される。ランクによって上昇値は異なるが、このランクはあとから “再改造”で変更できる。

再改造でランクが上がると、そこまで上げた強化レベルも新しいランクで再計算されるので、再改造はいつ行ってもよい。

ただしゲームを進めたりプレミアムランクを上げることで、改造時に職人技以上が出やすくなるアイテムの“クラフトツール”(入手方法はこちら)が手に入るので、これらを手に入れてから改造するのも手だ。

/theme/dengekionline/mini4wd/images/column/09/02
▲至高の逸品の成功率は低いので、序盤は無理に狙わず、余裕ができてから再改造すればいい。再改造には各カテゴリごとの“再改造キット”が必要。これは貴重なものなので、再改造するパーツは慎重に選ぼう。

カテゴリごとの改造指南

ここからは、カテゴリごとに、基本的な例を解説していく。

ただし、あくまでも個人の例で、必ずしもこれが正解ではない。モードやコースによっても必要な改造は異なるので、あくまでも一例として参考にしよう。

表内の略称

上限数:改造を行える最大回数

ボディ

/theme/dengekionline/mini4wd/images/data/kaizou/80400100
基本的にスピードを伸ばす改造を施していきたい。そのために、“限界軽量化”を最大数(2回)まで行うことがスタート。

さらに“冷却能力向上”を4回行って、スキルの“節電”を伸ばして速度低下を防ぎつつスピードアップを狙うのが鉄板だ。

オススメの改造

改造項目内容上限数ウデマエ
限界軽量化重さ 〇〇〇
スピード 〇
スタミナ耐久 ×
220
冷却能力向上節電〇
スピード 〇
410

肉抜きについて

肉抜きはするだけで軽量化できるので、よりスピードを求めるなら行おう。
ただし、一度肉抜きすると元に戻せないうえ、見た目に影響が出てくる。

/theme/dengekionline/mini4wd/images/column/09/03
▲見た目にこだわる場合はしっかり考えてから行う。ちなみにステッカーやメッシュなど、見た目だけの変更では性能に差は出ない。

ウイング

/theme/dengekionline/mini4wd/images/data/kaizou/80400200

ウイングはスピードを増やすためのパーツなので、“軽量化”で最高速度を伸ばしていきたい。マシンのコーナー安定に余裕があれば、“エアロダウンフォース減少”を行うのも方法の1つだ。

オススメの改造

改造項目内容上限数ウデマエ
軽量化重さ 〇
スピード 〇
1
エアロダウンフォース減少スピード〇
エアロダウンフォース ×
410

シャーシ

/theme/dengekionline/mini4wd/images/data/kaizou/80400300

ストレートが多い高速サーキットに挑むためのシャーシと、コーナーが多いテクニカルサーキット向けの2種類を用意するのが好ましい。

高速サーキットに挑む場合は、“限界軽量化”と“軽量化”を行っていこう。

テクニカルサーキット用にはギヤ負荷とパワーを強化しておきたいので、“ギヤ位置の調整”と“グリスアップ”を行うのもありだ。

オススメの改造(高速サーキット向け)

改造項目内容上限数ウデマエ
限界軽量化重さ 〇〇〇
スピード 〇
スタミナ耐久 ×
220
軽量化重さ 〇
スピード 〇
1

オススメの改造(テクニカルサーキット向け)

改造項目内容上限数ウデマエ
ギヤ位置の調整ギヤ負荷 〇〇
パワー 〇
220
グリスアップギヤ負荷 〇
パワー 〇
1

モーター

/theme/dengekionline/mini4wd/images/data/kaizou/80400400

モーターの改造方向は大きく分けて、スピードを上げるかパワーを上げるかの2種類で、各モーターごとにそれぞれの改造を施したものを用意しておきたい。

例えば最高スピードの高いレブチューンでも、すべての改造でスピードを上げたものを1つ作ったうえで、パワーを1つ上げたものや2つ上げたものを用意して、切り替えられるようにしておくとベター。

また、ときには改造することで速すぎてコースアウトする場合もあるので、低レアリティで改造段階が低いものも残しておきたい。

もちろん、ノーマルモーターやハイパーミニも、消費電力が少なく最高速度が低いことでコースアウトを防げるという利点があるので、余裕があればスピードに特化したものを作っておこう。

オススメの改造(レブチューン/スピード型)

改造項目内容上限数ウデマエ
冷却ブレークイン
(回転数重視)
スピード 〇〇〇〇220
3Vブレークイン
(回転数重視)
スピード 〇〇〇410

オススメの改造(レブチューン/バランス型)

改造項目内容上限数ウデマエ
冷却ブレークイン
(回転数重視)
スピード 〇〇〇〇220
3Vブレークイン
(回転数重視)
スピード 〇〇〇410
冷却ブレークイン
(トルク重視)
パワー 〇〇〇410

オススメの改造(トルクチューン/バランス型)

改造項目内容上限数ウデマエ
冷却ブレークイン
(トルク重視)
パワー 〇〇〇〇220
3Vブレークイン
(バランス重視)
スピード〇
パワー 〇〇
410
冷却ブレークイン
(回転数重視)
スピード 〇〇〇〇220

オススメの改造(トルクチューン/スピード型)

改造項目内容上限数ウデマエ
冷却ブレークイン
(回転数重視)
スピード 〇〇〇〇220
3Vブレークイン
(バランス重視)
スピード 〇
パワー 〇〇
410

/theme/dengekionline/mini4wd/images/column/09/04
▲なお、モーターの種類によって、改造できる項目の組み合わせが異なる。レブチューンでの“3Vブレークイン(バランス重視)”と、トルクチューンの同名改造では、内容が異なる点に注意。

ギヤ

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ギヤの改造するポイントは、ギヤ負荷を下げることとパワーロスを改善すること。基本的には“ギヤフローティング”と“ギヤ研磨”でギヤ負荷を下げていきたい。

余裕があれば“ギヤ位置の固定”も行い、ギア負荷とパワーロスの両方をバランスよく改造したものも用意して、コースごとに使い分けていこう。

ギヤの改造例

改造項目内容上限数ウデマエ
ギヤフローティング加工ギヤ負荷 〇〇〇
パワー 〇
220
ギヤ位置の固定パワーロス 〇〇〇
パワー 〇
220
ギヤ研磨ギヤ負荷 〇〇
パワー 〇
410

ホイール

/theme/dengekionline/mini4wd/images/data/kaizou/80400600

基本的には、フロントもリヤも“タイヤの固定”でパワーロスを下げていきたい。

小径ナローワンウェイや、小径ローハイトWワンウェイなどの一部のホイールでは“ギア精密調整”という改造が可能。これは、パワーロスを下げる効果が高いので優先して行っていこう。

オススメの改造(フロント/リヤ共通)

改造項目内容上限数ウデマエ
タイヤの固定パワーロス 〇
パワー 〇
1
ギヤ精密調整パワーロス 〇〇
パワー 〇
410

タイヤ

/theme/dengekionline/mini4wd/images/data/kaizou/80400700

大型バージョンアップ( Ver.1.4 )で大幅に仕様変更。
Ver.1.4以降は、フロント・リヤともに、タイヤ摩擦の数値を上げることが重要に。この数値を上げないとタイヤがうまく路面を捉えられず、スピードが伸びなくなっている。

そのため、小径タイヤと大径タイヤで、それぞれ“トレッドパターン加工”と“タイヤウォーミングアップ”を施したものを用意しておきたい。

なお、最高速度が上がるほど必要なタイヤ摩擦の数値は高くなる。そこで、慣れてきたら“タイヤウォーミングアップ”を1つずつ改造していき、テストコースで走らせてどれだけの数値が必要か見極めていこう。

オススメの改造

改造項目内容上限数ウデマエ
トレッドパターン加工タイヤ摩擦 〇〇
パワー 〇
220
タイヤウォーミングアップタイヤ摩擦 〇
パワー 〇
410
タイヤクリーニングパワーロス 〇
パワー 〇
1
スパイク高さ調整オフロード 〇
パワー 〇
220

/theme/dengekionline/mini4wd/images/column/09/05
▲スパイクタイヤでは、“トレッドパターン加工”と“タイヤ面取り”がなくなり、“スパイク高さ調整”が加わる。

ローラー

/theme/dengekionline/mini4wd/images/data/kaizou/80401000

ローラーはコーナー安定を高めつつスピードを上げるパーツとして使われることが多いので、まずはローラー抵抗を下げるための“ローラー抵抗抜き”の改造をするのが鉄板。
そのうえで“ローラー摩擦を弱める”でローラー摩擦を下げてスピードを上げていきたい。

ただしコースによってはコーナーで減速させたい場合もあるので、数に余裕があれば“ローラー摩擦を強める”ローラー摩擦の数値が異なるものを何種類か用意できるとベターだ。

オススメの改造

改造項目内容上限数ウデマエ
ローラー抵抗抜きローラー抵抗 〇〇
コーナー安定 〇
220
ローラー摩擦を弱めるスピード 〇
ローラー摩擦 ××
410
ローラー摩擦を強めるローラー摩擦 〇〇
コーナー安定 〇〇
410

スタビライザー

/theme/dengekionline/mini4wd/images/data/kaizou/80401100

スタビライザーもローラー同様に、スピードを上げるパーツとして使われることが多く、“スタビ摩擦を弱める”で減速効果を下げるのが鉄板となる。

優先度は低いので同じ改造を施したものを少しずつ作って、3つ用意しておきたい。

オススメの改造

改造項目内容上限数ウデマエ
スタビ摩擦を弱めるスピード 〇
スタビ減速 ××
410

ステー

/theme/dengekionline/mini4wd/images/data/kaizou/80400900

基本的には“限界軽量化”や“軽量化“でスピードに特化したものと、“剛性補強”や“ネジ締め調整”でスタミナ耐久を強化したものの2種類を用意したい。

一部のフロントステーには“スラスト角の減少”という改造があり、ゼロシャーシなどと組み合わせる場合はこの改造を行ってスラスト角を0にするのもよい。

オススメの改造(スピード型)

改造項目内容上限数ウデマエ
限界軽量化重さ 〇〇〇
スピード 〇
耐久 ×
220
軽量化重さ 〇
スピード 〇
410
スラスト角の減少スピード 〇
スラスト角 ×
410

オススメの改造(スタミナ耐久型)

改造項目内容上限数ウデマエ
剛性補強スタミナ耐久 〇〇
重さ ×
410
ネジ締め調整スタミナ耐久 〇1

アクセサリー

パーツによって改造項目が別のものになっているが、ピニオンギヤ(紫)ならパワーロス改善、放熱フィンなら節電など、そのアクセサリーの長所を伸ばしていくのが基本。

各パーツの改造項目が少なく長所を伸ばすだけでいいので、複数のパターンを用意する必要はない。

アクセサリーの組み合わせの定番パターンがいくつかあるので、それらのパーツを優先して改造しよう。

オススメの改造(ゴールドターミナルの場合)

改造項目内容上限数ウデマエ
ターミナルチェック節電 〇
スピード 〇
1
ターミナル磨き節電 〇〇
スピード 〇
410

オススメの改造(放熱フィンの場合)

改造項目内容上限数ウデマエ
冷却能力向上節電 〇
スピード 〇
1

改造の優先度

改造や強化は、突き詰めれば莫大な改造(強化)キットが必要で、これらは不足しがちとなることが多い。

貴重なキットを節約するためにも、まずは効果の出やすいボディやモーター、シャーシから優先して改造していこう。

続いてホイールやタイヤを改造し、アクセサリーやスタビライザーなどはあとから改造してもよい。

/theme/dengekionline/mini4wd/images/column/09/06

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