トレンド考察（2021年7月）

超速グランプリのAクラスでよく見かける、流行の組み合わせ方を考察していきます。

今月の注目ポイント †

シーズン75（6月30日～7月7日） †

タイフーンジャンプサーキット †

タイフーンドームやショートスロープによる加減速が難しいサーキット

セッティング †

このサーキットでは、ショートスロープからのコーナー進入時にスピードが出ているとコースアウトしやすくなっていたため、減速する必要がありました。

そこで、シーズン71～72のバンクコンボサーキットのように、手前のタイフーンドームを対策せずに、ブレーキとして使う方法が用いるレーサーが多かったようです。

これらを基本としたうえで、レーサーのセッティングには大きく2種類のセッティングに分かれていたようです。

1つは、(S)ドラゴンビートを使ってマシンの速度を上げることで一気に駆け抜けるセッティング。もう1つはコースが長めだったこともあり、節電UP系を複数伝承することで、最後まで速度を落とさずに駆け抜ける方法でした。

ショートスロープ後のコーナーへの進入速度が一定未満であればいいので、最高速度を高めたうえで強めのブレーキをかけるか、ある程度の最高速度で抑えた状態でブレーキをやや弱めにするかで方向性が異なっていたようです。

今回のサーキットではバンクも多く、常にトップスピードで走り続けることは難しかったため、このようにセッティングが分かれたのかもしれません。

ボディ特性伝承例 †

アイコン	ボディ	ボディ特性	アシスト効果1	アシスト効果2
	サイクロンマグナム TRF	(S)ドラゴンビート	スピードUP++	節電UP+
	ア前テアメリカン	(S)節電UP+	スピードUP++	節電UP

シーズンタイムランキングTOP100 †

https://twitter.com/mini4wd_app/status/1413115902514634754?s=20

シーズン76（7月7日～7月14日） †

タフネスサーキット †

デジタルコーナーによる減速とストレートが組み合わさったサーキット

セッティング †

シーズン76はVer.1.8になり、レースバランスが大きく変更されてから初めてのグランプリとなりました。その影響はセッティングにもかなり大きく反映されていました。

今回のサーキットでは、ショートスロープからのコーナーという減速しなければいけないセクションの直後に、ループチェンジャーという高速で進入しなければいけないセクションが続いていました。

今までのグランプリでは最高速度を速くした状態でスキル“ブレーキ減速”の数値をかなり高めて、ループチェンジャーをギリギリ通過できる速度に抑える調整が必要でした。

しかし、Ver.1.8ではタイヤ径が大きいほど登り坂で減速されるため、スキル“ブレーキ減速”の数値をこれまでより低くしてもショートスロープ後のコーナーを通過できるほどに減速できるようになっていました。

また、スキル“ブレーキ減速”を持ったリヤステーに、ローラーを2つつけられるスペーサー付のものが登場したこともかなり影響がありました。ローラーを1つ追加するほうが速いか、スペーサーがついていないリヤステーを使って軽量化したほうが速いのかを見極める必要がありそうです。

セッティング例 †